2015年之前，我國城市垃圾處理的最主要方式是填埋，約占全部處理量的70%以上。垃圾填埋，是一種不負(fù)責(zé)任的"污染轉(zhuǎn)移"方式。多項(xiàng)研究表明，這樣的"污染轉(zhuǎn)移"不僅侵占了大量的土地資源，還可能會(huì)給環(huán)境帶來“地水污染、土壤污染、空氣污染"等多方面的問題。因此填埋只是"緩兵之計(jì)" 在北京一個(gè)20萬人口鎮(zhèn)區(qū)，采用了一種全新的生活垃圾資源化處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)"垃圾不出鎮(zhèn)"的資源化、無害化、減容化處理。該系統(tǒng)，從生活垃圾的組成成分、資源回收、循環(huán)效益等多維度出發(fā)，通過輸送系統(tǒng)將物料送至"破碎、篩分、AI智能分選、風(fēng)選、磁選"等設(shè)備，將生活垃圾中的金屬、重物質(zhì)、可再生塑料、有機(jī)廚余垃圾等等分選出來，并將生活垃圾中大部分低值可回收資源，如廢塑料、廢紙、泡沫等，制備成SRF替代燃料。

該系統(tǒng)主要針對(duì)噸桶、200L的鐵桶或塑料桶(空桶或內(nèi)含半固態(tài)、固態(tài)物料污泥塊、樹脂、油漆渣、廢液、殘?jiān)壬⒀b危險(xiǎn)廢物）、以及承裝過化合物的包裝袋、編織袋、廢布料等散裝危險(xiǎn)廢物的輸送。本套輸送系統(tǒng)設(shè)有一樓、二樓、三樓多個(gè)上料口，三個(gè)上料口可同時(shí)上料，提升機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)往返提升物料至破碎機(jī)投料段依次排隊(duì)投料，系統(tǒng)還增加了托盤回收功能

每天清晨一車接著一車固廢運(yùn)輸進(jìn)來，下午一車接著一車SRF替代燃料運(yùn)輸出去，這是廣東一家一般工業(yè)固廢資源化處理環(huán)保企業(yè)的日常運(yùn)營狀態(tài)。該環(huán)保企業(yè)自運(yùn)營以來，以一般工業(yè)固廢“回收、SRF替代燃料制備、運(yùn)輸”高效率的一體化運(yùn)營模式，羨煞同行。 這主要?dú)w功于他們采用了綠多森的輸送系統(tǒng)和斯瑞德研發(fā)的一般工業(yè)固廢SRF替代燃料制備系統(tǒng)。該輸送系統(tǒng)采用鏈板機(jī)送初始物料至粗破碎機(jī)，在通過槽型爬坡輸送機(jī)送至“分選、磁選、細(xì)破碎、打包”等制備工藝，將一般工業(yè)固廢原物料中的鐵質(zhì)金屬、重物質(zhì)等雜物篩分出來，然后處理成SRF替代燃料，最終通過打包機(jī)形成方便運(yùn)輸?shù)姆綁K狀燃料包。 該項(xiàng)目還是當(dāng)?shù)匾话愎I(yè)固廢源化綜合利用的代表，它能夠有效回收處理當(dāng)?shù)剌p工業(yè)園產(chǎn)生的布料皮革等一般工業(yè)垃圾，并制備成SRF/RDF替代燃料，助力當(dāng)?shù)鼐G色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了一般工業(yè)固體廢棄物價(jià)值最大化，是“無廢城市”建設(shè)的核心發(fā)力點(diǎn)之一。

該項(xiàng)目采用了綠多森輸送系統(tǒng)和中山斯瑞德SRF替代燃料制備技術(shù)，每小時(shí)產(chǎn)能達(dá)到了15噸，每年能夠制備SRF替代燃料10萬噸，節(jié)煤約6萬噸，已然打破了傳統(tǒng)燃料成本高昂的“枷鎖”。 該系統(tǒng)，主要針對(duì)當(dāng)?shù)剌p工業(yè)園產(chǎn)生的廢布紡、廢皮革等一般工業(yè)垃圾，通過輸送系統(tǒng)經(jīng)過一級(jí)粗破碎、磁選、二級(jí)細(xì)破碎等制造工藝，制備成尺寸60mm左右的SRF替代燃料。制備的SRF替代燃料的燃料熱值大約為4200大卡，相當(dāng)于標(biāo)煤的三分之二，成本卻只有標(biāo)煤的三分之一。 綠多森作為國內(nèi)輸送行業(yè)的一顆螺絲釘，9年來，一直堅(jiān)持深入市場，以產(chǎn)能為核心，以運(yùn)行穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)，綠多森輸送系統(tǒng)已經(jīng)過不斷的創(chuàng)新研發(fā)與更新迭代，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)與技術(shù)，提升了整體性能，如今整套輸送系統(tǒng)的能耗更低，產(chǎn)能更大，運(yùn)行更穩(wěn)定，已然成為企業(yè)穩(wěn)定高效生產(chǎn)運(yùn)營的基石。

該造紙業(yè)采用雙線一體化的運(yùn)營建設(shè)模式，可分別針對(duì)“造紙廢棄物與一般工業(yè)固廢”的特性，選擇進(jìn)行最優(yōu)化的工藝制備過程，在節(jié)省設(shè)備成本的同時(shí)，還能得到更優(yōu)質(zhì)的SRF替代燃料。 這對(duì)于一個(gè)每日用煤500噸的造紙企業(yè)來說，每日的燃煤成本約50余萬。而制備SRF替代燃料的成本不足煤炭的20%，每日節(jié)本40萬元，還解決了造紙廢棄物與當(dāng)?shù)匾话愎I(yè)固廢大量堆積難處理的問題，達(dá)到了“降本+減碳”雙贏的新生態(tài)。 隨著“雙碳”政策的實(shí)施，各行各業(yè)都踏上了低碳生產(chǎn)、綠色環(huán)保的新征程。如今，SRF/RDF替代燃料技術(shù)的興起，使固體廢物有了資源化處理的選項(xiàng)，這便讓輸送系統(tǒng)的作用發(fā)揮的淋漓盡致